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動不動就“特斯拉殺手”,是病得治

轉載 2019-03-11 09:27:51

動不動就“特斯拉殺手”,是病得治

第一輛特斯拉官方進口的 Model 3,在 2 月 22 日交付給中國車主,但其實早在近一年前,就已經有 Model 3 跑在中國大陸上了。這些美規 Model 3,有的是特斯拉鐵杆粉絲不計代價“充值情懷”,有的是少數平行進口車商認為有利可圖,還有最奇特的:一些國內的電動車企業特意買回研究之用。

這些國內車企們大都不太願意將此公開,畢竟大家都是衝著“中國電動車領先水平”去的,而中國領先買特斯拉回來“學習”,聽起來好像有些跌份(其實沒有,人保時捷還買特斯拉測試呢)。然而,也有廠家另辟蹊徑,大大方方讓自己買回來的 Model 3 亮相,是為了公開把它拍在沙灘上。

最有名的是去年 5 月,上汽旗下 MG 名爵在推出插電混動轎車 MG6 新能源(簡稱 eMG6)時,將一輛當時還不能合法上路的 Model 3,拉到了國內來和 eMG6 一較高下。如果忽略掉用混動車去和純電車比續航、用傳統布局內飾來吐槽“特式簡陋”、用所謂本土化配置貶低全球化……那這次對比還算是公平的。當然就算不公平也和名爵廠商無關,都是那些報道媒體自己瞎操心。

過去的事就過去了,當 Model 3 真正進入到中國市場,又有一批 “Model 3 殺手”借媒體口殺了出來。如果你記性夠好,2010 前後幾年,手機市場也流行一個詞叫做 “iPhone 殺手”。從全觸屏到非全觸屏,從電容屏到電阻屏,從智能機到非智能機,隻要看上去大概其能沾上邊,個個都叫殺手。就算 iPhone 站在那裏不還手,“殺手”們都得先排隊抽簽搖號才能避免擁擠踩踏。

熟悉的配方熟悉的味道,當 Model 3 真正來到國內市場,“Model 3 殺手”又換了一批。

廣汽新能源 Aion S 和吉利新能源 GE11 趕上這麼個“風口”,其實也隻是湊巧同一尺寸的產品,趕上了同一個產品投放時段。百度搜索這兩款車型名+Model 3,你能找到一篇又一篇將它們當作特斯拉競品的幸運飛艇,仿佛 Model 3 初來乍到就被攔路阻截。

Aion S 從去年底廣州車展驚豔亮相,算是廣汽新能源改頭換麵之作,Aion 將作為廣汽新能源係列名稱。GE11 更是吉利將新能源單獨劃出子品牌的首款車型,新的銀色 logo 一並亮相,二者各有各的重要。以國內純電動車的發展速度,再加吉利、廣汽兩大巨頭的重視,Aion S 和 GE11 其實本都在目前國內電動車第一梯隊。

兩款車都是車長 4.7 米左右的中型三廂轎車,軸距都在 2.7 米上下;都采用和汽油車完全不同的封閉式車頭,車內是全新設計的智能化內飾;都采用了低風阻設計,風阻係數分別低至 0.245(Aion S)和 0.2375(GE11);均搭載 50-60kWh 寧德時代電池組,其中 Aion S 用的還是最新的 811(正極鎳鈷錳比例)電池;它們的動力都在 170-180 馬力,NEDC 續航都達到了 410-510km。

(Aion S 官網仍標著遭人唾棄的“等速續航”數字)

但說到消費者最重視的價格,Aion S 預售價僅為補貼後 14-16 萬起,GE11 尚未公布預售價,但你看前麵這些高度接近的參數,也能猜到它和廣汽對手不會差太多。特斯拉 Model 3 目前的進口售價最低 40 萬元,即便 3.5 萬美元的版本國產一分不漲也要 23 萬元,它們何以能成為對手、勁敵?

當然如果綜合水平相當的話,自降身價也不是不行。然而不幸或者說幸運的是,一分錢一分貨。售 40-60 萬的進口 Model 3,綜合續航(NEDC 標準)達到 590-664km,比 Aion S 和 GE11 多出 50%-15%;40 萬元版本的 Model 3 也有 280 馬力,5.4s 的 0-100km/h 時間明顯是欺負人,極速 225km/h 已經和燃油車無異,Aion S 和 GE11 則隻能跑到 150km/h……

這段文字可以很長但又無需很長,甚至特斯拉的超級充電站網絡和 AutoPilot 都不用出場,除了車型尺寸和樣式相近,它們明顯就不是一個級別的東西。Model 3 還是 Aion S/GE11?這本就不是一個嚴肅的消費問題。

但我們並不是在說 Aion S 或者 GE11 任何一款車產品本身不行。

相比之前的國產電動車,比如吉利和廣汽的更早期車型,二者已經有了很大進步。以十幾萬元電動車的標準,Aion S 和 GE11 的性能數據都對得起觀眾。國產的標準續航版 Model 3 會在年底到來,預計 30 萬左右的售價匹配大約 420km 上下的 NEDC 續航,單說續航性價比,已經不比  Aion S 和 GE11 更高。“軟實力”也在進步,二者都改用位於後翼子板上的充電接口,而不是之前國產電動車常見的車頭位置,真正日常開過電動車充電的人,才會知道車尾連接電纜要遠比車頭方便。

我們在說的是,在產品本身沒有問題的大好環境下,無論是廠商還是媒體或是廠商暗示媒體,不要過度宣傳把消費者的胃口提得過分高,十幾萬媲美特斯拉這類美夢,做完總是要醒的。

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